{"id":137307,"date":"2026-10-23T23:03:00","date_gmt":"2026-10-23T21:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/de.ambaguinee.org\/?p=137307"},"modified":"2026-10-23T23:03:00","modified_gmt":"2026-10-23T21:03:00","slug":"le-transguineen-le-pari-dune-guinee-desenclavee-et-maitresse-de-son-destin-par-oumar-kateb-yacine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/de.ambaguinee.org\/?p=137307","title":{"rendered":"Le TransGuin\u00e9en, le pari d\u2019une Guin\u00e9e d\u00e9senclav\u00e9e et ma\u00eetresse de son destin (Par Oumar Kateb Yacine)"},"content":{"rendered":"
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Il est des infrastructures qui d\u00e9passent leur vocation premi\u00e8re pour devenir les symboles d\u2019une ambition nationale. Le TransGuin\u00e9en appartient \u00e0 cette cat\u00e9gorie. Avec l\u2019inauguration, le 12 octobre 2026, du train voyageurs et la travers\u00e9e du tunnel de Kindia par le pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, Mamadi Doumbouya, la Guin\u00e9e vient de franchir une \u00e9tape importante dans sa qu\u00eate de modernisation. Sur 650 kilom\u00e8tres, cette infrastructure ferroviaire porte une promesse qui va bien au-del\u00e0 du transport. Elle incarne la volont\u00e9 de rapprocher les territoires, de lib\u00e9rer les potentialit\u00e9s \u00e9conomiques du pays et de faire du d\u00e9veloppement une r\u00e9alit\u00e9 tangible pour les populations.<\/b><\/p>\n

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Soixante-huit ans apr\u00e8s son accession \u00e0 l\u2019ind\u00e9pendance, la Guin\u00e9e se dote ainsi d\u2019un train voyageurs d\u2019une ampleur in\u00e9dite \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de son r\u00e9seau national. Le symbole est consid\u00e9rable. Un pays qui dispose d\u2019immenses richesses mini\u00e8res, d\u2019un potentiel agricole remarquable et d\u2019atouts g\u00e9ographiques exceptionnels ne saurait durablement se satisfaire de l\u2019enclavement de ses r\u00e9gions et de la faiblesse de ses infrastructures de transport. La richesse d\u2019une nation ne se mesure pas uniquement \u00e0 ce que son sous-sol renferme, mais aussi \u00e0 sa capacit\u00e9 \u00e0 transformer ces ressources en prosp\u00e9rit\u00e9 collective.<\/div>\n
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C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 cette exigence que r\u00e9pond le TransGuin\u00e9en. En reliant les territoires concern\u00e9s par le projet de Simandou au port de Morebaya, cette ligne ferroviaire doit faciliter le transport des minerais et contribuer \u00e0 structurer un corridor \u00e9conomique majeur. Mais sa port\u00e9e ne saurait \u00eatre r\u00e9duite \u00e0 la seule exploitation mini\u00e8re. L\u2019ouverture progressive du r\u00e9seau au transport des voyageurs, avec vingt liaisons hebdomadaires annonc\u00e9es \u00e0 partir de 2027, introduit une dimension sociale essentielle. Elle inscrit cette infrastructure dans une perspective d\u2019utilit\u00e9 publique et de rapprochement entre les populations.<\/div>\n
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D\u00e9senclaver pour d\u00e9velopper<\/b><\/div>\n
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Le d\u00e9senclavement constitue l\u2019un des grands d\u00e9fis du d\u00e9veloppement guin\u00e9en. Des localit\u00e9s \u00e9loign\u00e9es des principaux centres \u00e9conomiques, des producteurs confront\u00e9s aux difficult\u00e9s d\u2019acheminement de leurs marchandises et des populations contraintes de parcourir de longues distances dans des conditions souvent difficiles illustrent les cons\u00e9quences du d\u00e9ficit d\u2019infrastructures. Dans ce contexte, le rail peut devenir un puissant instrument de transformation.<\/div>\n
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En am\u00e9liorant la mobilit\u00e9 des personnes et des biens, le TransGuin\u00e9en ouvre des perspectives nouvelles pour le commerce int\u00e9rieur, l\u2019agriculture, le tourisme et les \u00e9changes entre les r\u00e9gions. Les producteurs pourront, \u00e0 terme, b\u00e9n\u00e9ficier de meilleures possibilit\u00e9s d\u2019acc\u00e8s aux march\u00e9s, tandis que les op\u00e9rateurs \u00e9conomiques pourront envisager de nouveaux investissements autour des axes desservis. Les localit\u00e9s travers\u00e9es par cette infrastructure auront \u00e9galement l\u2019occasion de d\u00e9velopper des activit\u00e9s de services, de logistique, de restauration et d\u2019h\u00e9bergement.<\/div>\n
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Les retomb\u00e9es attendues concernent aussi l\u2019emploi. La construction, l\u2019exploitation et la maintenance des installations ferroviaires mobilisent des comp\u00e9tences diverses, depuis les m\u00e9tiers techniques jusqu\u2019aux fonctions de gestion et de s\u00e9curit\u00e9. Autour de cette activit\u00e9 principale, tout un tissu de petites et moyennes entreprises peut se d\u00e9velopper. L\u2019enjeu sera de permettre aux travailleurs guin\u00e9ens d\u2019occuper une place significative dans cette dynamique, gr\u00e2ce \u00e0 la formation professionnelle et au transfert de comp\u00e9tences.<\/div>\n
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Le b\u00e9n\u00e9fice social pourrait \u00eatre tout aussi important. Un transport ferroviaire accessible et r\u00e9gulier contribuerait \u00e0 r\u00e9duire certaines contraintes de d\u00e9placement, \u00e0 faciliter les \u00e9changes familiaux et professionnels et \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019acc\u00e8s aux services essentiels. Pour les populations de l\u2019int\u00e9rieur, le d\u00e9senclavement ne doit pas rester une promesse inscrite dans les documents de planification. Il doit se traduire par des gains concrets de temps, de revenus et de qualit\u00e9 de vie.<\/div>\n
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De la richesse mini\u00e8re \u00e0 la prosp\u00e9rit\u00e9 nationale<\/b><\/div>\n
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Le TransGuin\u00e9en s\u2019inscrit dans une ambition plus large, celle de faire de Simandou un levier de transformation structurelle de l\u2019\u00e9conomie guin\u00e9enne. Depuis des d\u00e9cennies, le paradoxe du pays r\u00e9side dans l\u2019abondance de ses ressources naturelles et la persistance de difficult\u00e9s \u00e9conomiques et sociales. La valorisation du potentiel minier ne peut v\u00e9ritablement changer cette situation que si elle entra\u00eene des investissements productifs, favorise l\u2019industrialisation et \u00e9largit les possibilit\u00e9s d\u2019emploi au-del\u00e0 du secteur extractif.<\/div>\n
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La ligne ferroviaire constitue, \u00e0 cet \u00e9gard, une pi\u00e8ce ma\u00eetresse. Elle doit faciliter l\u2019\u00e9vacuation des minerais, am\u00e9liorer la comp\u00e9titivit\u00e9 des op\u00e9rations mini\u00e8res et renforcer l\u2019attractivit\u00e9 \u00e9conomique du territoire. Mais l\u2019ambition doit aller plus loin. Les infrastructures construites pour accompagner Simandou doivent \u00e9galement servir de socle \u00e0 une diversification de l\u2019\u00e9conomie, \u00e0 l\u2019essor des activit\u00e9s locales et au d\u00e9veloppement de nouvelles cha\u00eenes de valeur.<\/div>\n
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C\u2019est ici que se mesure la v\u00e9ritable port\u00e9e de la vision Simandou 2040. L\u2019enjeu n\u2019est pas seulement de transporter des tonnes de minerai vers les march\u00e9s internationaux. Il consiste \u00e0 faire en sorte que les investissements r\u00e9alis\u00e9s aujourd\u2019hui contribuent \u00e0 former une \u00e9conomie plus productive, \u00e0 renforcer les capacit\u00e9s nationales et \u00e0 am\u00e9liorer durablement les conditions de vie des citoyens. La r\u00e9ussite de ce pari d\u00e9pendra de la capacit\u00e9 de l\u2019\u00c9tat \u00e0 articuler les grands projets d\u2019infrastructure avec les politiques d\u2019\u00e9ducation, de sant\u00e9, d\u2019agriculture, d\u2019industrialisation et d\u2019am\u00e9nagement du territoire.<\/div>\n
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Une vision pr\u00e9sidentielle \u00e0 l\u2019\u00e9preuve des r\u00e9sultats<\/b><\/div>\n
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En portant ce projet, le pr\u00e9sident Mamadi Doumbouya affirme une orientation qui place les infrastructures structurantes au c\u0153ur de la transformation du pays. Le TransGuin\u00e9en traduit une conception du d\u00e9veloppement fond\u00e9e sur la connexion des territoires, la valorisation des ressources et la pr\u00e9paration de l\u2019avenir. Il t\u00e9moigne \u00e9galement de l\u2019importance accord\u00e9e \u00e0 la continuit\u00e9 entre les ambitions nationales et leur concr\u00e9tisation mat\u00e9rielle.<\/div>\n
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Il serait toutefois r\u00e9ducteur de juger la r\u00e9ussite de cette entreprise \u00e0 la seule inauguration de ses premi\u00e8res installations. Une infrastructure de cette dimension exige une gestion rigoureuse, une maintenance permanente, une gouvernance transparente et une politique tarifaire compatible avec les capacit\u00e9s des usagers. Elle suppose aussi une attention soutenue aux communaut\u00e9s riveraines, \u00e0 la protection de l\u2019environnement et \u00e0 la r\u00e9partition des retomb\u00e9es \u00e9conomiques.<\/div>\n
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La question centrale demeure celle du b\u00e9n\u00e9fice collectif. Les revenus g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par l\u2019exploitation mini\u00e8re et les activit\u00e9s associ\u00e9es devront contribuer au financement des services publics, \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration des infrastructures locales et \u00e0 la cr\u00e9ation de perspectives pour la jeunesse. Sans cette articulation entre investissement, gouvernance et redistribution, le risque serait de voir une r\u00e9alisation spectaculaire produire des effets moins importants que ceux que le pays est en droit d\u2019en attendre.<\/div>\n
La lucidit\u00e9 commande donc de saluer l\u2019importance de l\u2019ouvrage sans renoncer \u00e0 l\u2019exigence de r\u00e9sultats. L\u2019engagement en faveur du d\u00e9veloppement national ne consiste ni \u00e0 minimiser les r\u00e9alisations ni \u00e0 les soustraire \u00e0 l\u2019\u00e9valuation. Il consiste \u00e0 reconna\u00eetre les avanc\u00e9es, \u00e0 identifier les d\u00e9fis et \u00e0 veiller \u00e0 ce que les promesses se traduisent dans la vie quotidienne des citoyens.<\/div>\n
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Le TransGuin\u00e9en repr\u00e9sente, \u00e0 ce titre, une opportunit\u00e9 historique. La Guin\u00e9e dispose d\u00e9sormais d\u2019un instrument suppl\u00e9mentaire pour rapprocher ses territoires, soutenir son d\u00e9veloppement \u00e9conomique et mieux valoriser son potentiel. La vision pr\u00e9sidentielle trouvera sa pleine mesure lorsque cette infrastructure ne sera plus seulement un symbole de modernisation, mais un moteur durable de prosp\u00e9rit\u00e9 partag\u00e9e.<\/div>\n
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Au fond, la grandeur d\u2019un tel ouvrage ne r\u00e9side pas uniquement dans ses 650 kilom\u00e8tres, ses tunnels ou sa capacit\u00e9 \u00e0 transporter des minerais. Elle se mesurera \u00e0 la distance qu\u2019il permettra de r\u00e9duire entre les r\u00e9gions, aux emplois qu\u2019il contribuera \u00e0 cr\u00e9er, aux entreprises qu\u2019il fera na\u00eetre et aux possibilit\u00e9s nouvelles qu\u2019il offrira aux g\u00e9n\u00e9rations futures.<\/div>\n
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C\u2019est \u00e0 cette condition que le TransGuin\u00e9en deviendra bien davantage qu\u2019une voie ferr\u00e9e. Il sera l\u2019un des instruments d\u2019une Guin\u00e9e qui entend d\u00e9passer les contraintes de son pass\u00e9, relier ses forces vives et convertir ses richesses en progr\u00e8s durable. Une ambition \u00e0 la hauteur des attentes d\u2019un peuple qui aspire, depuis l\u2019ind\u00e9pendance, \u00e0 faire de la souverainet\u00e9 nationale le fondement de son d\u00e9veloppement.<\/div>\n
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Oumar Kateb Yacine\u00a0<\/b><\/div>\n
Journaliste, analyste g\u00e9opolitique\u00a0<\/b><\/div>\n
Mail: bahoumaryacine@gmail.com<\/a>\u00a0<\/b><\/div>\n

L\u2019article Le TransGuin\u00e9en, le pari d\u2019une Guin\u00e9e d\u00e9senclav\u00e9e et ma\u00eetresse de son destin (Par Oumar Kateb Yacine)<\/a> est apparu en premier sur Mediaguinee.com<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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