{"id":53310,"date":"2023-03-27T23:04:48","date_gmt":"2023-03-27T21:04:48","guid":{"rendered":"https:\/\/de.ambaguinee.org\/?p=53310"},"modified":"2023-03-27T23:04:48","modified_gmt":"2023-03-27T21:04:48","slug":"malgre-les-faiblesses-il-est-imperieux-que-la-route-coyah-dabola-reussisse-balla-moussa-konate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/de.ambaguinee.org\/?p=53310","title":{"rendered":"Malgr\u00e9 les faiblesses, il est imp\u00e9rieux que la route Coyah-Dabola r\u00e9ussisse [Balla Moussa Konat\u00e9]"},"content":{"rendered":"
\n

Pour rappel, le secteur des transports consiste essentiellement \u00e0 booster plusieurs autres vecteurs de d\u00e9v\u00e9loppement dans un pays. En Guin\u00e9e, depuis des d\u00e9cennies, d\u2019une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, nos voies routi\u00e8res sont les seules \u00e0 faire face \u00e0 ce d\u00e9fi majeur et incontournable.<\/p>\n

Sans r\u00e9pi, gr\u00e2ce \u00e0 d\u2019\u00e9normes efforts de l\u2019\u00c9tat guin\u00e9en, nos routes essayent de se d\u00e9m\u00ealer de leurs faiblesses. Quoique laborieux, l\u2019espoir est cependant largement permis pour arriver \u00e0 bon port.<\/p>\n

Ce qui rend le regard des uns et des autres assez critique envers la route de Coyah \u2013 Dabola, r\u00e9side d\u2019une part dans le d\u00e9ficit de satisfaction que notre secteur routier a l\u2019habitude de nous offrir. D\u2019autre part, parce que ce tron\u00e7on de la RN1est le plus sollicit\u00e9 parmi nos routes de r\u00e9seau, dont le nombre de poids lourds ne fait qu\u2019exploser \u00e0 cause de nos multiples besoins dans les mines, le commerce, l\u2019agriculture, l\u2019industrie, etc\u2026, y compris l\u2019int\u00e9r\u00eat croissant de la r\u00e9publique du Mali pour le port de Conakry.<\/p>\n

Les principales faiblesses de cette route demeurent sa structure de chauss\u00e9e qui est tr\u00e8s souple. Non seulement celle-ci est mal adapt\u00e9e pour supporter le flux actuel des poids lourds, \u00e0 plus forte raison la r\u00e9elle intensit\u00e9 future de trafic sur cette route, qui devait d\u00e9terminer la pointure correspondante de la chauss\u00e9e de cette route en construiction.<\/p>\n

Dans le principe de base de dimensionnement d\u2019une chauss\u00e9e, la proportion future des poids lourds a une influence majeure sur le choix de la structure de la chauss\u00e9e \u00e0 adopter et la r\u00e9sistance \u00e0 donner \u00e0 celle-ci..<\/p>\n

Malgr\u00e9 les d\u00e9fauts signal\u00e9s, sur cette route tout n\u2019est pas mauvais, tels que:<\/p>\n

\ufe0e Des d\u00e9blais importants qui sont r\u00e9alis\u00e9s pour d\u00e9grossir certaines pentes assez raides.;<\/p>\n

\ufe0eEn attendant des tests de portance, les principaux ouvrages de franchissement sont impressionnants;<\/p>\n

\ufe0e Des dalots suppl\u00e9mentaires ( c\u2019est \u00e0 dire, en plus des 680 dalots contenus dans le contrat de base) sont en cours d\u2019ex\u00e9cution pour drainer les eaux de pluies r\u00e9cueillies par des bassins versants dirig\u00e9s vers la nouvelle route;<\/p>\n

\ufe0e Amenagements des amorces et de carrefours d\u2019intersection avec d\u2019autres routes sont effectu\u00e9s avec r\u00e9v\u00eatement en b\u00e9ton bitumineux;<\/p>\n

\ufe0e Deux voies importantes de contournement de Linssan centre et de la ville de Mamou sont r\u00e9alis\u00e9es<\/p>\n

La r\u00e9ussite de cette dorsale rapporterait \u00e9norm\u00e9ment \u00e0 notre pays, en impulsant plusieurs de nos secteurs d\u2019activit\u00e9 et m\u00eame au d\u00e9l\u00e0 de la Guin\u00e9e. Par contre, son \u00e9chec co\u00fbterait tr\u00e8s ch\u00e8re \u00e0 la vie \u00e9conomique et sociale de notre pays.<\/p>\n

Plus les corrections \u00e0 faire ont lieu dans un d\u00e9lai raisonnable, plus cette route se portera mieux avec un co\u00fbt optimal correspondant..<\/p>\n

Je n\u2019insisterai pas sur les mesures idoines \u00e0 prendre pour exploiter une route de la taille de Coyah-Dabola. J\u2019ai l\u2019espoir que \u00e7a ira mieux dans ce sens, de la part de tous ceux qui y sont concern\u00e9s.<\/p>\n

Ici, je voudrais signaler trois autres risques de faiblesses \u00e0 notre patrimoine routier en question. Il s\u2019agit:<\/p>\n

1) De la zone d\u2019acc\u00e8s \u00e0 la contournante \u00e0 Kindia et des march\u00e9s hebdomadaires des villages de Dounet et de Timbo qui risquent d\u2019obstruer comme par le pass\u00e9, la circulation normale des v\u00e9hicules. Les accotementss de 2,5 m de part et d\u2019autre de la chauss\u00e9e ne suffiront pas face au carect\u00e8re \u00e9vasif des commerces avec les stationnements arnarchiques qu\u2019ils entrainent<\/p>\n

2) Sur les nouvelles voies r\u00e9alis\u00e9es pour le contournement du centre de Lissan et de la ville de Mamou. \u00c9viter que l\u2019affluence anarchique des nouvelles batisses et encombrants physiques ne causent les m\u00eames erreurs du pass\u00e9 \u00e0 la circulation normale des v\u00e9hicules sur la route;.<\/p>\n

3) M\u00eame lorsque la route Coyah \u2013 Dabola sera solide suivant les normes de la CEDEAO, elle ne saurait satisfaire longtemps \u00e0 elle seule les nombreuses d\u00e9mandes de transport des personnes, des marchandises et d\u2019autres biens et services de Conakry vers l\u2019int\u00e9rieur du pays et vis versa.<\/p>\n

La solution consisterait dans ce cas de figure, soit de r\u00e9activer la ligne ferroviaire Conakry \u2013 Kankan, jusqu\u2019ailleurs.<\/p>\n

Ou, ouvrir une nouvelle voie autorouti\u00e8re qui pourrait par exemple partir de Bondabon dans Dubr\u00e9ka vers Kindia, en direction du reste de l\u2019int\u00e9rieur du pays.<\/p>\n

Je d\u00e9velopperai davantage ma r\u00e9flexion sur ce th\u00e8me \u00e0 d\u2019autres occasions ou dans les m\u00e9dias audio visuels de notre pas.<\/p>\n

Ensemble, pour un secteur routier dynamique et rentable pour tous.<\/p>\n

Balla Moussa Konat\u00e9<\/strong>, ing\u00e9nieur des ponts et chauss\u00e9es, chef d\u2019entreprise en BTP<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pour rappel, le secteur des transports consiste essentiellement \u00e0 booster plusieurs autres vecteurs de d\u00e9v\u00e9loppement dans un pays. En Guin\u00e9e, depuis des d\u00e9cennies, d\u2019une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, nos voies routi\u00e8res sont les seules \u00e0 faire face \u00e0 ce d\u00e9fi majeur et incontournable. Sans r\u00e9pi, gr\u00e2ce \u00e0 d\u2019\u00e9normes efforts de l\u2019\u00c9tat guin\u00e9en, nos routes essayent de se …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[23],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/de.ambaguinee.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/53310"}],"collection":[{"href":"https:\/\/de.ambaguinee.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/de.ambaguinee.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/de.ambaguinee.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/de.ambaguinee.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=53310"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/de.ambaguinee.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/53310\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/de.ambaguinee.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=53310"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/de.ambaguinee.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=53310"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/de.ambaguinee.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=53310"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}