{"id":75560,"date":"2024-09-17T23:02:14","date_gmt":"2024-09-17T21:02:14","guid":{"rendered":"https:\/\/de.ambaguinee.org\/?p=75560"},"modified":"2024-09-17T23:02:14","modified_gmt":"2024-09-17T21:02:14","slug":"bauxite-les-transporteurs-guineens-entre-injustice-et-concurrence-deloyale-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/de.ambaguinee.org\/?p=75560","title":{"rendered":"Bauxite : Les transporteurs guin\u00e9ens entre injustice et concurrence d\u00e9loyale"},"content":{"rendered":"
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Les transporteurs priv\u00e9s en Guin\u00e9e, qui collaborent avec les soci\u00e9t\u00e9s mini\u00e8res, se heurtent \u00e0 de nombreux obstacles. Malgr\u00e9 des investissements cons\u00e9quents, souvent financ\u00e9s par des pr\u00eats bancaires pour l\u2019achat de camions chinois de marques Howo ou Shacman, capables de transporter jusqu\u2019\u00e0 50 tonnes de bauxite, leur rentabilit\u00e9 demeure pr\u00e9caire.<\/p>\n

L\u2019origine du probl\u00e8me r\u00e9side dans les pratiques peu transparentes de ces soci\u00e9t\u00e9s mini\u00e8res, qui ont install\u00e9 des ponts-bascules pour peser les camions sans la pr\u00e9sence de repr\u00e9sentants de l\u2019\u00c9tat ou des transporteurs. Les chauffeurs ne sont m\u00eame pas autoris\u00e9s \u00e0 quitter leur v\u00e9hicule durant la pes\u00e9e. En cons\u00e9quence, la charge utile de 50 tonnes est presque toujours r\u00e9duite \u00e0 40 ou m\u00eame 39 tonnes sur les bons de pes\u00e9e. Un bon de 53 ou 56 tonnes n\u2019est d\u00e9livr\u00e9 qu\u2019une fois par semaine.<\/p>\n

Pire encore, certaines soci\u00e9t\u00e9s mini\u00e8res importent leurs propres camions d\u2019Asie et offrent des garanties bancaires \u00e0 des proches pour l\u2019achat de ces v\u00e9hicules. Cela renforce la concurrence d\u00e9loyale \u00e0 laquelle font face les transporteurs guin\u00e9ens, r\u00e9duisant ainsi leurs marges. Ce ne sont pas seulement les soci\u00e9t\u00e9s mini\u00e8res chinoises qui se livrent \u00e0 de telles pratiques ; les soci\u00e9t\u00e9s indiennes, qui \u00e9taient plus r\u00e9guli\u00e8res auparavant, ont embo\u00eet\u00e9 le pas, sans doute encourag\u00e9es par le laxisme du gouvernement. Une autre cons\u00e9quence est qu\u2019elles engagent des chauffeurs guin\u00e9ens avec beaucoup plus d\u2019avantages, n\u2019\u00e9tant pas victimes de mauvaises pes\u00e9es. Cela pousse certains chauffeurs guin\u00e9ens \u00e0 quitter les transporteurs priv\u00e9s apr\u00e8s 3 ou 4 mois pour aller se faire embaucher par ces nouveaux concurrents d\u00e9loyaux.<\/p>\n

Avec un tarif au kilom\u00e8tre d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s bas et un tonnage r\u00e9guli\u00e8rement amput\u00e9 lors des pes\u00e9es, de nombreux transporteurs nationaux se retrouvent en faillite, incapables de rembourser les cr\u00e9dits contract\u00e9s pour l\u2019acquisition de leurs camions.<\/p>\n

Par ailleurs, la banque impose aux transporteurs le paiement mensuel d\u2019un certain montant, tandis que les soci\u00e9t\u00e9s mini\u00e8res r\u00e8glent les transporteurs selon leur convenance, parfois apr\u00e8s 3 ou m\u00eame 4 mois. Pendant ce temps, les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules subissent le harc\u00e8lement des chauffeurs ainsi que celui des fournisseurs de pi\u00e8ces de rechange et autres pneus. Pourtant, tous les contrats stipulent clairement que le transporteur doit \u00eatre pay\u00e9 dans les 15 jours suivant le d\u00e9p\u00f4t de la facture.<\/p>\n

Pour l\u2019heure, le gouvernement guin\u00e9en demeure silencieux face \u00e0 cette situation pr\u00e9judiciable pour l\u2019entrepreneuriat local. Pendant ce temps, les soci\u00e9t\u00e9s mini\u00e8res continuent d\u2019agir \u00e0 leur convenance, au d\u00e9triment des transporteurs guin\u00e9ens, dont la faillite entra\u00eene des pertes d\u2019emplois dans ce secteur. Ces transporteurs, souvent des acteurs \u00e9conomiques locaux, jouent un r\u00f4le crucial dans la subsistance de nombreuses familles.<\/p>\n

Sans une intervention rapide et des mesures de r\u00e9gulation, c\u2019est tout un \u00e9cosyst\u00e8me \u00e9conomique qui risque de s\u2019effondrer, entra\u00eenant des cons\u00e9quences d\u00e9sastreuses pour l\u2019entrepreneuriat local et une frange importante de la population guin\u00e9enne.<\/p>\n

Une sombre perspective que les autorit\u00e9s concern\u00e9es pourraient, esp\u00e9rons-le, inverser. Lors de sa prise de fonctions le 15 mars 2024, l\u2019actuel ministre avait appel\u00e9 \u00e0 une \u00ab\u00a0union sacr\u00e9e\u00a0\u00bb et un \u00ab\u00a0engagement commun\u00a0\u00bb de tous les acteurs pour atteindre l\u2019objectif d\u2019un d\u00e9veloppement harmonieux et \u00e9quitable du secteur minier. Bouna Sylla, consid\u00e9r\u00e9 comme un fin connaisseur du domaine minier, a occup\u00e9 plusieurs postes cl\u00e9s dans le secteur avant sa nomination. Son discours rassurant et ses ambitions pour le secteur minier laissent encore\u00a0 esp\u00e9rer une am\u00e9lioration de la situation.<\/p>\n

Abdou Sy<\/strong><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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